F6F Hellcat Часть 1, Иванов С. В., читать полную версию книги

Помогите раскрутить наш сайт, поставьте ссылку у себя в соц. сети:

F6F Hellcat Часть 1

С 910-го экземпляра (65890 и далее) стойка антенны крепилась вертикально, в то время как у ранних машин (04775-26195) стойка была наклонена вперед. На самолетах с серийными номерами от 04775 до 41294 (первые 2560 машин) стойка антенны была незначительно смещена влево (глядя по направлению полета). У последующих самолетов стойка была смещена вправо. На первых 909 серийных самолетах (04775-26195) стволы двух внутренних пулеметов в каждом крыле имели удлиненные кожухи стволов. На нижней поверхности левого крыла отсутствовал посадочный прожектор начиная с 273-го экземпляра (08886), исключение составляли лишь ночные истребители. С 1265-го истребителя (39999) убрали вентиляционные клапаны на нижней стороне капота двигателя. С 1501-го истребителя (40235) убрали обтекатели на боковыми выхлопными патрубками. С 1900-го истребителя (40634) в задней части фюзеляжа с правой стороны за фонарем кабины установили контрольную крышку для бака системы впрыска ADI двигателя R-2800-10W. С 3451-го истребителя (42185) под крыльями устанавливали направляющие для реактивных снарядов. Истребителем «Hellcat» заинтересовались и англичане, которые начали получать истребители этого типа в рамках ленд-лиза. Первая партия из 252 самолетов начала поступать в Англию в мае 1943 года. Англичане присвоили машине обозначение «Gannet» Mk I, но еще до начала поставок самолет стал называться в английской армии «Hellcat» Mk I.

Книга закрыта по требованию правообладателя.